每經(jīng)記者｜肖純    每經(jīng)編輯｜段煉 楊歡    

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一寸水深一寸金。

日前，2025年長(zhǎng)江干線(xiàn)宜昌段航道維護(hù)疏浚項(xiàng)目正式開(kāi)工。預(yù)計(jì)工程完工后，長(zhǎng)江宜昌至武漢段航道枯水期維護(hù)水深將全部提升至4.5米。

放大來(lái)看，長(zhǎng)江宜昌至武漢段航道全長(zhǎng)約612.5公里，約占長(zhǎng)江干線(xiàn)航道的1/5，上連三峽庫(kù)區(qū)，下接下游深水航道——

眼下，向上，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已正式獲批，新通道設(shè)計(jì)通航能力為萬(wàn)噸級(jí)，一舉解決了因三峽船閘導(dǎo)致的重慶航運(yùn)“卡脖子”問(wèn)題。

向下，武漢至安慶段航道整治工程也已竣工驗(yàn)收，6米水深全線(xiàn)貫通，實(shí)現(xiàn)了即便在枯水期，萬(wàn)噸貨輪也能直達(dá)武漢。

此時(shí)，被卡在中間的長(zhǎng)江宜昌至武漢段顯得極其尷尬。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是長(zhǎng)江航運(yùn)最后一段“梗阻”，也是航道治理最難啃的一塊“硬骨頭”。

圖片來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)

為什么長(zhǎng)江上游、下游都能暢行，只有中游“卡脖子”？長(zhǎng)江宜昌至武漢段航道水深提升至4.5米后，將在多大程度上改變長(zhǎng)江這條黃金水道的航運(yùn)版圖？

01

作為長(zhǎng)江徑流里程最長(zhǎng)（1062公里）的省份，湖北是名副其實(shí)的水運(yùn)大省。2024年水路貨物運(yùn)輸量、水路貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)8.9%、9.5%，達(dá)到7.6億噸、5470億噸公里。

但另一方面，湖北又“苦”長(zhǎng)江久矣。

曾有論文指出，其所處的長(zhǎng)江中游流域內(nèi)段河型眾多，河床組成復(fù)雜，天然節(jié)點(diǎn)較少，兩岸抗沖性弱。

同時(shí)與大小支流、湖泊相連，眾多因素導(dǎo)致該段河床演變劇烈，洲灘變遷頻繁，灘多水淺，航槽極不穩(wěn)定，礙航情況頻發(fā)，歷來(lái)是長(zhǎng)江航道治理的重難點(diǎn)。

早在2014年4月，湖北為落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，針對(duì)長(zhǎng)江“中梗阻”問(wèn)題，提出了“645工程”。2016年，“645工程”被列入國(guó)家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》和交通運(yùn)輸部水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃。

所謂“645工程”，即為武漢至安慶6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程。當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)曾算過(guò)一筆賬——

“645工程”實(shí)施后，1.3萬(wàn)噸級(jí)內(nèi)河船和1萬(wàn)噸級(jí)江海船將直達(dá)武漢、5000噸級(jí)內(nèi)河船直達(dá)宜昌。投入運(yùn)營(yíng)后（按20年測(cè)算），航運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)547億元，沿江物流成本大幅降低，還將產(chǎn)生巨大的生態(tài)效益。2030年、2040年將可節(jié)約船舶能耗約4萬(wàn)噸、4.2萬(wàn)噸。

去年4月，長(zhǎng)江武漢至安慶段6米水深航道整治工程建成并通過(guò)竣工驗(yàn)收，滿(mǎn)足萬(wàn)噸級(jí)船舶常年通航需求，讓武漢從“河港”變“海港”。剩下這一段4.5米的水深目標(biāo)，卻也是最難啃的“硬骨頭”。

圖片來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)

從地圖上看，長(zhǎng)江宜昌至武漢段全長(zhǎng)約612.5公里，約占長(zhǎng)江干線(xiàn)航道的1/5，整體呈現(xiàn)V字型，以岳陽(yáng)城陵磯為交點(diǎn)，一邊連著荊江，一邊連著長(zhǎng)江城陵磯至武漢段。該航道蜿蜒曲折、灘多水淺，僅能滿(mǎn)足5000噸級(jí)船舶季節(jié)性通航，枯水期甚至只能滿(mǎn)足3000噸級(jí)。

其中，宜昌至荊州之間的長(zhǎng)江枝江段，每年枯水期都存在“坡陡流急”“反復(fù)落淤”等問(wèn)題，成為制約長(zhǎng)江航道通過(guò)能力的“中梗阻”。去年9月，長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治二期工程也已全面開(kāi)工。

02

升級(jí)航道并非湖北的“唯一選擇”。

在湖北省謀劃中，更加便捷的線(xiàn)路是“截彎取直”重新修建一條橫向的荊漢運(yùn)河，在當(dāng)?shù)乜磥?lái)，這將有效解決長(zhǎng)江中游荊江河段礙航問(wèn)題，充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道作用。

事實(shí)上，早在2015年，在鄂專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)便提出建設(shè)荊漢運(yùn)河工程。至今，項(xiàng)目已謀劃近十年之久，卻遲遲未正式納入國(guó)家規(guī)劃。

圖片來(lái)源：湖北衛(wèi)視

究其原因，修建“荊漢運(yùn)河”是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及水利、自然資源、生態(tài)環(huán)境、航運(yùn)等多方面，也將對(duì)長(zhǎng)江中游多省，特別是湖北、湖南兩省的水運(yùn)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，項(xiàng)目規(guī)劃要統(tǒng)籌考慮各方利益。

一個(gè)例子是，從地圖上看，荊漢運(yùn)河的“拉直”，剛好跳過(guò)了湖南第一大港岳陽(yáng)城陵磯港。城陵磯港去年貨物進(jìn)出港量超過(guò)1億噸，占湖南水上貨物進(jìn)出港量的65%以上，在湖南港口中占據(jù)重要地位。

不過(guò)湖北并未放棄，去年8月，湖北召開(kāi)省政府專(zhuān)題會(huì)議，強(qiáng)調(diào)加快謀劃實(shí)施荊漢運(yùn)河項(xiàng)目，積極推動(dòng)項(xiàng)目納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃。對(duì)比此前，這次表述多了“加強(qiáng)向國(guó)家部委的匯報(bào)銜接和兄弟省市的溝通對(duì)接”相關(guān)內(nèi)容。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員余家祥向城市進(jìn)化論表示，荊漢運(yùn)河在船舶大型化效益、代替陸路運(yùn)輸方面將產(chǎn)生直接的持續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益，但運(yùn)河初期一次性投資巨大，且維護(hù)成本較高。由于荊漢運(yùn)河還處于前期謀劃階段，替代方案就是現(xiàn)有河段進(jìn)行航道整治。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，4.5米水深也不是長(zhǎng)江宜昌到武漢段的“天花板”。

近年相關(guān)專(zhuān)家就長(zhǎng)江城陵磯到武漢段航道水深提升至6.0米展開(kāi)了可能性研究，這也是湖南更樂(lè)見(jiàn)的方案。如果城武段航道水深能從4.5米升級(jí)到6米，意味著萬(wàn)噸級(jí)船舶可以從武漢進(jìn)一步上溯至岳陽(yáng)，相當(dāng)于湖南也擁有了“海港”。

在余家祥看來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)江中上游6米水深在技術(shù)上具有一定可行性，在當(dāng)前來(lái)看也有其必要性，可以作為一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo)，配合三峽水運(yùn)新通道建設(shè)，循序漸進(jìn)推進(jìn)。

03

內(nèi)河航運(yùn)時(shí)代，很多內(nèi)陸省份紛紛定下“通江達(dá)?！钡哪繕?biāo)。

湖北作為老牌水運(yùn)大省，提出要以建設(shè)三個(gè)“絲綢之路”，打造新時(shí)代“九州通衢”，其中之一就是“水運(yùn)上的湖北”。

不只是長(zhǎng)江宜昌至武漢段航道，不久前，漢江雅口樞紐二線(xiàn)船閘工程初步設(shè)計(jì)獲得湖北省發(fā)改委批復(fù)，標(biāo)志著漢湘桂內(nèi)河水運(yùn)大通道湖北段項(xiàng)目前期工作再獲突破。

所謂“一寸水深一寸金”，水運(yùn)被認(rèn)為是目前價(jià)格最低的運(yùn)輸方式。湖北媒體曾做過(guò)比較，中部六省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率中，湖北是最低的，其次是河南、安徽、湖南、江西。山西水運(yùn)條件相對(duì)較差，也在這一指標(biāo)中排名墊底。

隨著4.5米標(biāo)準(zhǔn)化航道全面鋪開(kāi)，不僅5000噸級(jí)貨輪可以滿(mǎn)載穿梭于武漢和重慶之間，大宗商品運(yùn)輸成本下降，沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶聯(lián)動(dòng)更加緊密，還推動(dòng)港口向大型化、智能化升級(jí)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)500922012

去年，隨著黃石港貨物吞吐量突破1億噸，加上此前破億的武漢港、宜昌港、黃岡港，湖北的億噸大港多達(dá)4個(gè)，數(shù)量為長(zhǎng)江中上游最多。而且荊州港2024年貨物吞吐量為9023萬(wàn)噸，距“億噸級(jí)”只差臨門(mén)一腳。

如何分工合作，余家祥表示，武漢港的定位是重點(diǎn)打造國(guó)際集裝箱樞紐港，發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)和水水中轉(zhuǎn)。宜昌港定位于三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港，黃石港定位于內(nèi)河大宗散貨多式聯(lián)運(yùn)港，黃岡港定位于長(zhǎng)江中游礦建材料集散中心。通過(guò)港口功能定位區(qū)分，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間相互協(xié)同，可以更好發(fā)揮湖北“九州通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口資源稟賦。

就在不久前，武漢印發(fā)了《武漢市推動(dòng)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2025—2027年)》，錨定國(guó)際性綜合交通樞紐的目標(biāo)，提出打造現(xiàn)代化國(guó)際化長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。

在余家祥看來(lái)，可以借鑒上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)發(fā)展北外灘航運(yùn)服務(wù)總部區(qū)，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)大廈為引領(lǐng)，以航運(yùn)交易和金融為特色，以航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)為核心，以航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)引進(jìn)為重點(diǎn)，引領(lǐng)航運(yùn)中心發(fā)展。

按照湖北年初的規(guī)劃，今年將確保完成固定資產(chǎn)投資100億元，新增港口通過(guò)能力2000萬(wàn)噸，高等級(jí)航道里程突破2300公里，港口集裝箱通過(guò)能力達(dá)600萬(wàn)標(biāo)箱，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

記者|肖純

編輯|段煉 楊歡?易啟江

校對(duì)|程鵬

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